Flugzeug-Batterie leer! – Was nun?

Dieser Beitrag behandelt alles Wichtige rund um die Batterie im Flugzeug, also sowohl das Aufladen als auch die externe Starthilfe, falls die Batterie leer sein sollte.

Inhaltsverzeichnis für Eilige

Aufladen der Batterie	Externe Starthilfe
D-EIHI	D-EIHI
D-EGBW	D-EGBW
D-EWPA	D-EWPA
D-ERWO	D-ERWO
D-EQCC	D-EQCC
D-MWOS	D-MWOS
D-MLSH	D-MLSH

Starthilfewagen für externe Starthilfe – Beschreibung

Ausführliche technische Informationen

Jeder hat es leider schon erlebt: Preflightcheck OK, Passagiere sind angeschnallt, „Propeller frei!“ und dann … Motor springt nicht an, weil der Anlasser es nicht mehr schafft – Batterie leer!

In diesem Beitrag geht es deshalb gezielt um

die Vermeidung der oben beschriebenen Situation
die unterschiedlichen elektrischen Systeme in unseren Flugzeugen sowie den richtigen Umgang damit
das „richtige“ Laden der Batterie
Das sichere Anlassen des Triebwerks mit einer externen Stromversorgung (sofern möglich)

Ein paar wichtige Informationen vorab: Die Batterien (eigentlich die Akkus) in unseren Flugzeugen sind allesamt

(normalerweise) für die Luftfahrt zugelassen (und deshalb sehr teuer. 500-1200€ sind normal!)
meist wartungsfreie Trockenbatterien (deshalb ohne irgendeine Nachfüllung von Flüssigkeiten wie man das von älteren Autobatterien kennt)
sehr klein und leicht und deshalb haben sie auch nur eine sehr kleine Kapazität.

Besonders der Punkt 3 ist für den richtigen Umgang und die Vermeidung der anfangs beschriebenen Situation wichtig: Wer das Flugzeug bei eingeschaltetem Hauptschalter checkt, evtl. dabei noch die komplette Beleuchtungsanlage (Nav-Lights, ACL, Landescheinwerfer) länger eingeschaltet lässt und dabei noch das GPS, den Transponder und den Funk voreinstellt, braucht sich nicht über eine entleerte Batterie zu wundern. Dafür sind diese Energiespender nicht ausgelegt! Also die Batterie immer so weit wie irgend möglich schonen.

Noch schlimmer wird das ganze, wenn die Temperatur im Winter unter 5°C fällt und die Maschine schon eine Weile unbenutzt gestanden hat. In diesem Fall bietet es sich bei den ECHO Maschinen an einfach am Vorabend das entsprechende Ladegerät anzuschließen (NICHT bei den UL! – Dort nur 30-60 Min. unter Aufsicht laden) und die Batterie über Nacht zu laden. Unsere Vereins-Ladegeräte für die ECHO-Flugzeugbatterien verhindern auf elektronischem Weg eine Überladung und sie werden später noch genauer besprochen.

Die beiden folgenden Abschnitte behandeln die Themen richtiges Aufladen der Batterie sowie Anlassen des Triebwerks mit externer Stromversorgung. Um einem Missverständniss vorzubeugen sei hier erwähnt, dass durch das Anschließen einer externen Stromversorgung zum Starten des Motors die Batterie nicht automatisch geladen wird! Dies sind zwei unterschiedliche Vorgänge.

Aufladen der Batterie – so wird’s gemacht!

Zunächst geht es um das einfache Aufladen der Batterie mit den bei uns vorhandenen Ladegeräten. Folgende Tatsache ist wichtig: Unsere Flugzeuge haben

Unterschiedliche Bordspannungen und unterschiedliche Batterien

Flugzeug	Bordspannung	Batteriekapazität	Batterietyp
Cessna 172 – D-EGBW	12 V	24 Ah	Blei-Gel-Batterie
Cessna 152 – D-EIHI	24 V	14 Ah	Blei-Gel-Batterie
Piper PA 28 – D-EWPA	24 V	13,6 Ah	Blei-Gel-Batterie
Aquila A210 – D-EQCC	12 V	28 Ah	Blei-Gel-Batterie
Aquila A210 – D-ERWO	12 V	28 Ah	Blei-Gel-Batterie
Evektor Eurostar D-MWOS	12 V	? – gering!	LiFePO4 – Lithium Eisenphosphat
Remos GX Elite D-MLSH	12 V	5Ah	LiFePO4 – Lithium Eisenphosphat

Deshalb müssen zum Laden auch

unterschiedliche Ladegeräte

verwendet werden. Leider kommt es immer wieder vor, dass trotz des guten Willens das falsche Ladegerät verwendet wird. Deshalb hier nochmal die bei uns vorhandenen Ladegeräte im Bild:


Ladegerät für 12V Batterien: D-EGBW, D-EQCC und D-ERWO	Ladegerät für 24V Batterien: D-EIHI und D-EWPA

Die Ladegeräte befinden sich in einem der Schränke in der großen oder kleinen Flugzeug-Halle oder im Ablagefach des Starthilfewagens. Kabeltrommeln zum Anschließen ans 230V Netz stehen ebenfalls dort bereit.

Die C-Tek Ladegeräte, die für die BW, HI, PA, CC und WO eingesetzt werden sind vollautomatisch und funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Wichtig ist, dass der Ladevorgang von der Elektronik im Ladegerät nur dann gestartet werden kann, wenn die Batterie eine gewisse Restspannung aufweist. Hat also der Flieger mit eingeschaltetem Hauptschalter mehrere Tage gestanden ist die Batterie tiefentladen und muss erst mit einem herkömmlichen Ladegerät mit passender Konstant-Spannung wieder aufgepäppelt werden. Meist schon nach einigen Minuten kann dann das elektronische Ladegerät wieder übernehmen. Also: Nach dem Anschließen immer im LED-Display des Ladegeräts darauf achten, dass der Ladevorgang auch gestartet wurde!

Man erkennt dies nach dem Einstellen des richtigen Modes (Auto) daran, dass mindestens eine LED im Display zu leuchten beginnt. Leuchtet keine LED, ist der Ladevorgang nicht gestartet!

Ein Tipp aus der Praxis: Gelingt es trotz angeschlossenem Ladegerät und vorliegender 230V Netzspannung nicht, den Ladevorgang am Ladegerät zu starten kann dies mit der oben beschriebenen Tiefentladung zusammenhängen. Ein weiterer möglicher Grund kann aber auch eine defekte Sicherung sein.

Da das Anschließen der Ladegeräte zum Laden der Batterie für jedes Flugzeug unterschiedlich ist, wird dies i.f. einzeln beschrieben:

Verbinden der Ladegeräte mit dem jeweiligen Flugzeug

und

Aufladen der Batterie

Alle ULs: D-MWOS und D-MLSH

Bei den ULs ist durch die Ausrüstung mit LiFePO4 – Lithium Eisenphosphat – Akkus ein spezielles Ladegerät sowie ein vorsichtiges Aufladen unter ständiger Beobachtung notwendig. Eine falscher Umgang kann zu einem Akkubrand führen! Steht man vor dem Problem eines leeren Akkus bei einem UL dann gilt: Hans Gurski anrufen! Unter Anleitung kann man auch hier den Akku erfolgreich laden.

D-EGBW

Bei der großen Cessna kommt aufgrund der 12V Bordspannung auch das 12 V Ladegerät zum Einsatz. Es ist mit einem Verbindungskabel versehen, welches am Ende einen orange/schwarzen Stecker aufweist. Die mit der Batterie verbundene Buchse, in welche der Stecker des Ladegeräts gesteckt werden muss, befindet sich innerhalb der Motorhaube (Cowling). Zum Anschließen muss jedoch nicht unbedingt die Cowling demontiert werden! Man kann die mit der Batterie verbundene Buchse sehen und mit der Hand auch erreichen, indem man einfach die Ölkontrollöffnung an der oberen rechten Seite der Cowling öffnet und nach hinten schaut, siehe Bilder.

Am besten gelingt dies, wenn man mit einer Taschenlampe bei geöffnetem Deckel in die Öffnung leuchtet. Dann sieht man die Buchse und kann sie mit der Hand nach oben ziehen und den orange-schwarzen Stecker des Ladegeräts (mit etwas Mühe!) anschließen. Danach wird das 12V Ladegerät an 230V angeschlossen und das Ladeprogramm ausgewählt. Die Buchse hat einen Verschlussdeckel, den man nach dem Ende des Ladevorgangs wieder aufstecken sollte.

D-EIHI

Bei der kleinen Cessna komt aufgrund der 24V Bordspannung auch das 24V Ladegerät zum Einsatz. Es ist mit einem Verbindungskabel versehen, welches am Ende einen Orange/schwarzen Stecker aufweist, siehe Bild.

Stecker zur Verbindung des 24V Ladegeräts (D-EIHI, D-EWPA)

Die mit der Batterie verbundene Buchse, in welche der Stecker des Ladegeräts gesteckt werden muss, befindet sich innerhalb der Motorhaube (Cowling). Zum Anschließen muss jedoch nicht unbedingt die Cowling demontiert werden! Man kann die mit der Batterie verbundene Buchse sehen und mit der Hand auch erreichen, indem man einfach die Ölkontrollöffnung an der oberen rechten Seite der Cowling öffnet und nach hinten schaut, siehe Bilder.

Ladebuchse der D-EIHI. Zugang über die Ölkontrollöffnung

Am besten gelingt dies, wenn man mit einer Taschenlampe bei geöffnetem Deckel in die Öffnung leuchtet. Dann sieht man die Buchse und kann sie mit der Hand nach oben ziehen und den orange-schwarzen Stecker des Ladegeräts (mit etwas Mühe!) anschließen. Danach wird das Ladegerät an 230V angeschlossen und das Ladeprogramm ausgewählt.

Sollte der Anschluss des Ladekabels durch die Ölkontrollöffnung hindurch partout nicht gelingen, bleibt nur die Demontage der Cowling mit entsprechenden Werkzeug. Es versteht sich von selbst, dass bei der Wiedermontage auf den festen und korekten Sitz jedes einzelnen Camlocks zu achten ist!

D-EWPA

Die 24V-Bordbatterie der PA28 befindet sich nicht unter der Cowling im Motorrraum, sondern im rechten Teil des Rumpfs, direkt hinter dem Gepäckraum. Sie ist nicht direkt von außen zugänglich. Die folgenden Bilder illustrieren den Zugang aus dem Inneren des Gepäckfachs durch die Gepäckklappe und einen Abschlussdeckel, welcher das Gepäckfach nach hinten abschließt.

Zugang zur Batterie in der EWPA erfolgt über die Gepäcköffnung aus dem Rumpfinneren. Wenn man im Gepäckraum nach hinten schaut, sieht man zunächst den im rechten Bild blau hervorgehobenen Deckel.

Dieser Deckel weist oben in den Ecken je einen gerändelten Verschluss auf, der sich ähnlich eines Camlocks durch eine 90° Drehung mit der Hand öffnen lässt. Nimmt man den Deckel ab, blickt man in den hinteren Rumpteil der EWPA mit allerlei Einbauten und den Steuerseilen:

Blick in den hinteren Rumpf der EWPA. Steuerseile und 24V-Batterie sind gut zu erkennen. Das Bild wurde im Herbst 2021 aufgenommen. Anfang 2022 wurde eine neue Blei-Gel-Batterie mit 13,6 Ah verbaut. Preis der Batterie: 1200 € !!!

Der Minuspol der Batterie ist in Flugrichtung gesehen hinten angeordnet. Der Pluspol der Batterie (in Flugrichtung vorne) ist durch eine Gummimanschette geschützt. Bevor man das Ladegerät anschließen kann, muss diese Manschette zunächst auf das Kabel geschoben werden, sodass der Pluspol freiliegt, wie im unteren Bild zu sehen.

Zum Laden der Batterie muss das im Starthilfewagen befindliche Kabel, welches zwei Krokodilklemmen sowie einen Orange/Schwarzen Stecker hat an das 24 V Ladegerät angeschlossen werden: ROT=PLUSPOL, SCHWARZ=MINUSPOL.

Links: Batterie mit Kennzeichnung der Pole, rechts: Anschluß des 24V Ladegeräts zum Laden über Krokodilklemmen.

Es versteht sich von selbst, dass beim Anschließen sehr sorgfältig mit dem Kabel hantiert werden muss um Verpolungen und Kurzschlüsse zu vermeiden. Deshalb geht man am besten wie folgt vor:

Reihenfolge:

Rote Klemme am Pluspol der Batterie anschließen (in Flugrichtung vorn)
Schwarze Klemme am Minuspol der Batterie anschließen (in Flugrichtung hinten)
Krokodilklemmen-Kabel mit dem Ladegerät verbinden (über die orange/schwarze Buchse)
Ladegerät an 230V anschließen

Nach dem Anschließen muss am Ladegerät der geeignete Modus gewählt werden (NORMAL) und dann heißt es abwarten, bis die Batterie einen ausreichenden Ladestand aufweist.

Beim Abklemmen des Ladegeräts geht man entsprechend in umgekehrter Reihenfolge vor.

D-ERWO und D-EQCC

Zum Laden muss die Cowling oben abgenommen werden und der Anschluß erfolgt mittels des Krokodilklemmen-Kabels (siehe Bilder unten) direkt an den Batteriepolen. Die Spannung der Blei Gel Batterie beträgt 12V, also muss auch das 12V Ladegerät verwendet werden.

Ladegerät 12V gross

Das 12V Ladegerät für die Aquilas D-ERWO / D-EQCC

Kroko V1

Anschluss über das Kabel mit den Krokodilklemmen.

Anlassen des Triebwerks mit externer Stromversorgung

Ähnlich wie beim Verbinden der Ladegeräte verhält es sich auch mit dem Anschließen der externen Stromversorgung zum Triebwerksstart: Jede unserer Maschinen erfordert eine andere Vorgehensweise! Zusätzlich zu den Hinweisen im jeweiligen Handbuch werden in den nächsten Abschnitten für jeden unserer Flugzeugtypen die entsprechenden Verfahren beschrieben, die sich in der Praxis als nutzbringend und sicher herausgestellt haben.

Ein allgemeiner wichtiger Hinweis vorab: Jedes unserer Echo-Flugzeuge wird mit einem später beschriebenen genormten roten Stecker mit der externen Stromquelle verbunden. Beim Einstecken dieses Steckers wird über einen verbauten Pin ein Relais im Flugzeug betätigt welches bewirkt, dass sowohl die im Flieger verbaute Batterie als auch der Hauptschalter umgangen wird. Dadurch ergibt sich

dass die Batterie über den so hergestellten Anschluss nicht geladen wird,
dass sofort nach dem Anlassen des Triebwerks der Stecker abgezogen und der Hautptschalter eingeschaltet werden muss. Ansonsten läuft die Lichtmaschine ohne einen Verbraucher (hier: Batterie-Ladestrom) und kann auf diese Weise durch Überspannung zerstört werden.

Die beschriebene Trennung der leeren Batterie aus dem Stromkreis hat den Grund, dass unbedingt vermieden werden muss, dass eine volle und eine leere Batterie direkt miteinander verbunden werden. Dies kann zu gefährlich hohen Strömen bis hin zum Platzen der vollen Batterie führen.

Bevor die Vorgehensweise beim Anlassen mit externer Stromversorgung für die einzelnen Maschinen beschrieben wird macht es jedoch Sinn, unseren Starthilfewagen vorzustellen. Er bietet viele Möglichkeiten die aber nur dann genutzt werden können, wenn man sie auch kennt.

Noch ein weiterer Hinweis: Sollte man auf einem fremden Flugplatz externe Starthilfe benötigen ist unbedingt sicherzustellen, dass die Bordspannung der Maschine identisch mit der Spannung der externen Starterquelle ist. Stimmen diese nicht überein, sind erhebliche Schäden an der elektrischen Anlage die Folge!

Unser Starthilfewagen

Der Starthilfewagen (siehe Bild) wird durch zwei Autobatterien im Inneren gespeist, welche jeweils 44Ah Kapazität aufweisen. Diese werden konstant und automatisch mit zwei im Inneren verbauten Ladegeräten geladen (1,5A Ladestrom). Die Spannungen der Autobatterien werden an zwei stets angeschlossenen Analog Voltmetern angezeigt. Der Stromanschluß des Starthilfewagens soll konstant in einer 230V-Steckdose verbleiben- Wird dies nicht beachtet werden die beiden Autobatterien nicht geladen und sind höchstwahrscheinlich leer, da sie beide dauernd an die Analog-Voltmeter angeschlossen sind.

Ladewagen 1 V2

Am roten Stecker, der im Einsatzfall des Starthilfewagens mit dem Außenanschluss am Flugzeug verbunden wird, liegt eine Spannung von 12V an. Deshalb kann damit z.B. die D-EWPA mit ihren 24V Bordspannung nicht angelassen werden!

Zum Anlassen der D-EWPA mit externer Sromversorgung: Infos hier

Weitere Details: Roter Stecker (verpolungssicher), Voltmeter für die beiden Batterien, Ablagefach für Ladegeräte und diverse Kabel.

Ladewagen 2 V2